ここは機能不全に陥っている青瓦台である。
ソウル駅の北北東4kmほどのところにあり、途中、焼け落ちて再建された南大門、ツナミという愛称の付いたデザイン最悪なソウル市庁舎、李朝朝鮮の王宮と続き、その王宮の裏側にある。
青瓦台の最寄り駅は、王宮の名前からきている、ソウル地下鉄３号線の「景福宮駅」である。
ソウル地下鉄３号線は、ソウル市を西北から南東に延びており、線路はヨーロッパ式に右側通行になっている。
（同じ右側通行の２号線は環状線、４号線は東北から南西に延びると言えば、覚えやすい）
開通から３０年を経過しており、運行している車両は3000系だが、世代交代が進んでいる。
変わっていることは、新しい車両は、置き換わる古い車両の車両型番と編成番号をそのまま引き継ぐことだろうか。
最近開通したSRTという高速鉄道への乗り換え駅である水西駅方面に乗り、「高速ターミナル駅」という駅で降りる。
ここには、ソウル最大の高速バスのターミナルがある。1981年当時、なにもないところに、複数のターミナルを統合して立てたとあり、現在は、周り一面、アパートに囲まれている。
このターミナル、韓国版のWikipediaを翻訳して見れば、乗り場の数、運行の頻度から韓国は鉄道よりもバスの国だという思いが強くする。
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%EA%B3%A0%EC%86%8D%EB%B2%84%EC%8A%A4%ED%84%B0%EB%AF%B8%EB%84%90
そもそも、韓国で高速道路と高速バスが普及した理由はなにか。やはり、それは1965年に結ばれた「日韓基本条約」に行きつくだろう。その条約によって、日本は韓国に賠償金を支払い、その資金を韓国政府は、民衆に与えず、韓国の成長に横流しした。
現在POSCOとなった製鉄所の建設は有名だが、ソウルと釜山を結ぶ高速道路の建設にも使われた。日本の賠償金おかげさまで経済成長したことを「漢江の奇跡」と言う。
そして、韓国の自動車メーカに対して、日本のバスメーカがバスの製造技術を伝えた。
大都市近郊には日本製の電車が走り、長距離は、日本資金の高速道路を走る日本技術の高速バスが走る時代になったのだ。
日本のライセンスで製造されたバス
韓国のバスターミナルは、財閥が所有・運営しているものが多い。
ソウル高速バスターミナル
ソウル高速バスターミナルは、元々、錦湖（クムホ）が所有していたが、リーマンショック後の経営破たんで手放すことになった。
クムホに変わって、現在は、新世界という財閥が所有している。新世界グループとは何かと言えば、戦前にあった日本の三越京城店というデパートを利用して出来た財閥だ。
ソウル南部ターミナル
ソウル地下鉄３号線を先に進むと「南部ターミナル駅」があり、ここにもバスターミナルがある。
ソウル南部ターミナルは、日本の焼酎の製造技術で大きくなった「眞露」という財閥が所有していたが、IMFによる韓国経済危機で経営破たんし、手放すことになった。
その後、大韓電線という会社が所有したが、そこも業績が悪化し、手放している。
東ターミナル
他にも、ソウル地下鉄２号線の駅のそばに、「東ターミナル」がある。韓進重工業が所有しているが、造船不況のため、老朽化したターミナルの建て替えが不可能な状況だ。
—-追記—-
韓国では、高速バス、市外バス、市内バスの３種類があるのだが、どうも、高速バスと市外バスの区別がよくわからなかった。高速バスは、市外バスの一種だという表現があるからだ。
その後、さらに調べてみて、たぶん、この認識だと納得できるという情報を記載しておく。
高速バス＝国が許認可、道の境界を超えるもの
市外バス＝道が許認可、道内に限定
市内バス＝市が許認可、市内に限定
郡内バス＝郡が許認可、郡内に限定
基礎自治体に許認可が与えられると考えれば、特別市や広域市の下にある区内バスというのもありそうではあるけど、ないみたいだから、その場合は、特別市や広域市単位になるということかな。
また、釜山広域市には基礎自治体でない郡が存在するが、この場合も郡内バスは存在しないのかな？
韓国のように許認可する機関が違うと、以下のURLのような混乱も出てくるみたいｗ
http://s.webry.info/sp/yohnishi.at.webry.info/201505/article_16.html
ちなみに、日本の場合は、地方運輸局と言う国の機関で一元管理ですね。
だから、バスの区別なんて、実際高速道路を使うかどうかの違いぐらいしかない。
여기는 기능 부전에 빠져 있는 청와대이다.
서울역의 북북동 4 km 정도의 곳에 있어, 도중 , 불타서 내려앉아 재건된 남대문, 트나미라고 하는 애칭이 붙은 디자인 최악의 서울 시청사, 이조 조선의 왕궁과 계속 되어, 그 왕궁의 뒤편에 있다.
청와대의 근처역은, 왕궁의 이름으로부터 오고 있는, 서울 지하철 3호선의「경복궁역」이다.
서울 지하철 3호선은, 서울시를 서북에서 남동으로 늘어나고 있어 선로는 유럽식에 우측통행이 되어 있다.
(같은 우측통행의 2호선은 순환선, 4호선은 토호쿠에서 남서로 늘어난다고 하면, 기억하기 쉽다)
개통으로부터 30년을 경과하고 있어, 운행하고 있는 차량은 3000계이지만, 세대 교대가 진행되고 있다.
변하는 것은, 새로운 차량은, 옮겨지는 낡은 차량의 차량 제품번호와 편성 번호를 그대로 계승할 것이다인가.
최근 개통한 SRT라고 하는 고속 철도에의 환승역인 수서역 방면을 타, 「고속터미널역」라고 하는 역에서 내린다.
여기에는, 서울 최대의 고속버스의 터미널이 있다.1981년 당시 , 아무것도 없는 곳에, 복수의 터미널을 통합해 세웠다고 있어, 현재는, 주위 일면, 아파트에 둘러싸여 있다.
이 터미널, 한국판의 Wikipedia를 번역해 보면, 승강장의 수, 운행의 빈도로부터 한국은 철도보다 버스의 나라라고 하는 생각이 강하게 한다.
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%EA%B3%A0%EC%86%8D%EB%B2%84%EC%8A%A4%ED%84%B0%EB%AF%B8%EB%84%90
원래, 한국에서 고속도로와 고속버스가 보급한 이유는 무엇인가.역시, 그것은 1965년에 연결된「한일 기본 조약」에 도착할 것이다.그 조약에 의해서, 일본은 한국에 배상금을 지불해, 그 자금을 한국 정부는, 민중에게 주지 않고, 한국의 성장에 부정유출 했다.
현재 POSCO가 된 제철소의 건설은 유명하지만, 서울과 부산을 연결하는 고속도로의 건설에도 사용되었다.일본의 배상금 덕분에 경제성장 한 것을「한강의 기적」라고 말한다.
그리고, 한국의 자동차 메이커에 대해서, 일본의 버스 메이커가 버스의 제조 기술을 전했다.
대도시 근교에는 일본제의 전철이 달려, 장거리는, 일본 자금의 고속도로를 달리는 일본 기술의 고속버스가 달리는 시대가 되었던 것이다.
일본의 라이센스로 제조된 버스
한국의 버스 터미널은, 재벌이 소유・운영하고 있는 것이 많다.
서울 고속버스 터미널
서울 고속버스 터미널은, 원래, 금호(금호)가 소유하고 있었지만, 리만손크 후의 경영 파탄으로 손놓게 되었다.
금호로 바뀌고, 현재는, 신세계라고 하는 재벌이 소유하고 있다.신세계 그룹이란 무엇인가라고 말하면, 전쟁 전에 있던 일본의 미츠코시 경성점이라고 하는 백화점을 이용해 할 수 있던 재벌이다.
서울 남부터미널
서울 지하철 3호선을 먼저 진행되면「남부터미널역」가 있어, 여기에도 버스 터미널이 있다.
서울 남부터미널은, 일본의 소주의 제조 기술로 커진「진로」라고 하는 재벌이 소유하고 있었지만, IMF에 의한 한국 경제위기로 경영 파탄해, 손놓게 되었다.
그 후, 대한 전선이라고 하는 회사가 소유했지만, 거기도 실적이 악화되어, 손놓고 있다.
그 밖에도, 서울 지하철 2호선의 역 옆에, 「동쪽 터미널」가 있다.한진중공업이 소유하고 있지만, 조선 불황 때문에, 노후화 한 터미널의 재건축이 불가능한 상황이다.
---덧붙여 씀---
한국에서는, 고속버스, 시외 버스, 시내 버스의 3 종류가 있다의이지만, 아무래도, 고속버스와 시외 버스의 구별을 잘 몰랐다.고속버스는, 시외 버스의 일종이라고 하는 표현이 있다부터다.
그 후, 한층 더 조사해 보고, 아마, 이 인식이라고 납득할 수 있다고 하는 정보를 기재해 둔다.
고속버스=나라가 허인가, 길의 경계를 넘는 것
시외 버스=길이 허인가, 도내에 한정
시내 버스=시가 허인가, 시내에 한정
군나이 버스=군이 허인가, 군나이에 한정
기초 자치체에 허인가가 주어진다고 생각하면, 특별시나 광역시아래에 있는 구내 버스라고 하는 것도 있을 것인 것은 있다하지만, 없는 것 같기 때문에, 그 경우는, 특별시나 광역시 단위가 되는 것일까.
또, 부산광역시에는 기초 자치체가 아닌 군이 존재하지만, 이 경우도 군나이 버스는 존재하지 않는 것인지?
한국과 같이 허인가 하는 기관이 다르면, 이하의 URL와 같은 홍`란도 나오는 것 같은 w
http://s.webry.info/sp/yohnishi.at.webry.info/201505/article_16.html
덧붙여서, 일본의 경우는, 지방 운수국이라고 하는 나라의 기관으로 일원 관리군요.
그러니까, 버스의 구별은, 실제 고속도로를 사용할지의 차이 정도 밖에 없다.